教學範例航班基本規格（對應 Excel 第 1~2 列）
每日定班循環（Daily Schedule）
去程航班 (Outbound)
華航 China Airlines
CI-100
TPE
台北桃園
NRT
東京成田
總機位數
200 席
常態團位切位
30~90 席
FIT 散客預留
110~170 席
每日去回對流平衡儀表（Load Balance）
當前選取日期：2024-01-05 (第 5 天)
去程出發 (CI-100)
30 席團客
E旅行團
100% 完美咬合
去回席次 1:1，無斷頭浪費
回程返台 (CI-101)
30 席團客
A旅行團
📍 東京在途旅遊團員人數：
90 人 (B, C, D 團)
回程航班 (Inbound)
華航 China Airlines
CI-101
NRT
東京成田
TPE
台北桃園
總機位數
200 席
常態團位切位
30~90 席
FIT 散客預留
110~170 席
團體機位排程與滾動咬合矩陣 (Gantt Matrix)
點擊任一日期可檢視當天去回對流；點擊任一旅行團可查看 5 天行程足跡去程 (CI-100)
日本旅遊中 (D2~D4)
回程 (CI-101)
黃金咬合期 (去回雙滿)
斷頭空位區
| 旅行團名 (席次) |
|---|
| 營運週期狀態 |
| CI-100 去程團客人數 |
| CI-101 回程團客人數 |
| 去回咬合狀態評估 |
課堂實境沙盤推演
「破壞五天配套」互動實驗室：如果客人堅持只去 4 天或要玩 6 天？
旅行社業務常被客人問：「為什麼不能幫我買機票，但我只想玩 4 天？」「或是我想多留一天玩 6 天？」
試試在下方直接切換情境，看看後方航班會發生何種連鎖崩潰反應！
標準五天循環：營運效益最佳化
去程 30 席、回程 30 席精準對接，零斷頭位浪費，航空與旅行社雙贏。
回程斷頭空位損失
0 席 (NT$ 0)
航班超賣/撞車衝突
無衝突 (0 席)
去回咬合利用率
100% 完美咬合
航司營運處置方案
准予 G 艙成套開票
五天四夜的數學對稱性：輸送帶效應
飛機是極昂貴的移動資產，停在地面每一分鐘都是虧損。短程航線（如台灣至日本東京成田，飛行時間約 3 小時 15 分）的典型排班是「早出晚歸、當日往返」。
- 第 1 天出發的 A 團：1/1 出發，在日本度過 1/1(D1)、1/2(D2)、1/3(D3)、1/4(D4) 四晚，於 1/5(D5) 搭乘 CI-101 返台。
- 第 5 天出發的 E 團：1/5 早上搭乘 CI-100 出發。
- 奇蹟的交會點：在 1/5 當天，CI-100（去程）載走 E 團 30 人，飛機飛抵東京後，原機換由 CI-101（回程）把 A 團 30 人載回台灣！這就是「去回雙向滿載」的輸送帶效應。
1/1 A團出發 🛫
➔ 4 晚停留 ➔
1/5 咬合日 🔀
A團返台 🛬 | E團出發 🛫
A團返台 🛬 | E團出發 🛫
➔ 4 晚停留 ➔
1/9 咬合日 🔀
E團返台 🛬 | I團出發 🛫
E團返台 🛬 | I團出發 🛫
航司與旅行社的夢魘：首班與尾班「斷頭位 (Orphan Seats)」
在一個系列的啟動與結束時，無可避免會產生「單向空飛」的現象：
- 首波斷頭期（1/1 ~ 1/4）：A、B、C、D 團陸續去程出發，但此時東京根本還沒有前一期台灣團客要返台！因此 1/1~1/4 的 CI-101 回程團位全數懸空，稱為「開航首波斷頭位」。
- 收官斷頭期（1/11 ~ 1/14）：若旅行社在 1/10 後不再出新團，那麼 1/11~1/14 的 CI-100 去程就沒有團員去，但 CI-101 卻必須飛去把 G、H、I、J 團接回來！去程座位全數懸空，稱為「系列收官斷頭位」。
- 業界解法：航司通常要求大型批售旅行社（湊票中心 / Wholesale）共同承擔斷頭位票價，或包裝超低價「純機票 FIT 促銷」或「日本來台 Inbound 旅客」填補。
首波 1/1 ~ 1/4
回程斷頭位 120 席
有去無回！空椅率極高，全靠散客填補
1/5 ~ 1/10
零斷頭位（完美咬合）
去回 1:1，利潤最大化核心期
尾波 1/11 ~ 1/14
去程斷頭位 120 席
有回無去！空機飛去載人，成本高昂
「五條循環鏈 (Rolling Chains)」支撐全季每日出發
為什麼市場上可以「天天出發」，但機位卻是「5 天一串」？因為航空公司與主力旅行社（如雄獅、可樂、東南）是透過 5 條平行的循環鏈 交錯推進：
- 鏈條一（黃色）：A 團 (1/1~1/5) ➔ 接 E 團 (1/5~1/9) ➔ 接 I 團 (1/9~1/13)
- 鏈條二（綠色）：B 團 (1/2~1/6) ➔ 接 F 團 (1/6~1/10) ➔ 接 J 團 (1/10~1/14)
- 鏈條三（藍色）：C 團 (1/3~1/7) ➔ 接 G 團 (1/7~1/11)
- 鏈條四（粉色）：D 團 (1/4~1/8) ➔ 接 H 團 (1/8~1/12)
- 鏈條五（紫色）：E 團 (1/5~1/9) ➔ 接 I 團 (1/9~1/13)
每家旅行社若包下一條鏈（每 4 天出發一團），就能實現座位永不中斷的無縫咬合！
鏈 1：A (1/1) ➔ E (1/5) ➔ I (1/9) ➔ ...
鏈 2：B (1/2) ➔ F (1/6) ➔ J (1/10) ➔ ...
鏈 3：C (1/3) ➔ G (1/7) ➔ ...
鏈 4：D (1/4) ➔ H (1/8) ➔ ...
鏈 5：E (1/5) ➔ I (1/9) ➔ ...
票務規則解密：為什麼團體票 (G Class) 限制如此嚴格？
一般散客常抱怨團體機票限制很多：不能改期、不能脫隊、不可退票、必須團進團出。這不是航空公司刁難，而是由機位循環的幾何特性決定的：
- 若允許旅客改天數：一位旅客提早一天回來，就毀損了一個原定回程席位，又擠佔了前一班回程席位。
- 若允許旅客只買去程：回程座位立即變成無法轉賣的「人造斷頭位」，空椅成本高達上萬元。
- 團體票超低折扣的代價：旅行社之所以能拿到市場最低票價，正是以「成套包銷、去回綁死、保證填滿對流」作為交換條件！
不得改期改名
團進團出嚴格綁定
天數固定 (短程5天)
違規脫隊須補全額差價
課堂理解度驗收
觀光旅運票務實務小測驗
請學生回答下列情境問題，測試對短程團體機位配套與對流機制的理解：